梅赛德斯-奔驰高管谈 G 级未来：不丢本源，不排除 V12 发动机回归

IT之家10月20日消息，斯特凡·韦克巴赫（Stefan Weckbach）同时管理梅赛德斯-AMG、G级产品线，并负责迈巴赫相关事务。上周，他接受了多家媒体采访，谈及G级的未来以及这款传奇车型的规划。

“对于G级，我们必须确保它能迈向未来，但不能失去其本质。”韦克巴赫表示，“这是一项巨大的挑战。”

G级本身非常坚固，延续了八十年代的设计风格；如今这款豪华车带来的利润，远超它最初作为工具车时的水平。但这并不意味着奔驰可以舍弃G级吃苦耐劳的根本特性。

没错，新买家渴望双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，以及比斯图加特夜店内饰用料还要丰富的真皮。但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各种地形的能力，那种足以驰骋四方的底气，以及车型自带的强大气场。无论韦克巴赫有何计划，他清楚必须保留这些核心特质。

“我们会确保它依旧是一台G级。”他说。

简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归强劲V8动力的背景下，部分车型是否可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”

IT之家注意到，梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡勒纽斯（Ola Källenius）也从四缸版本C63这场口碑挫折中吸取了教训。“我们当时可能低估了钟情传统V8的这批用户群体的规模。”他坦言，当年品牌优先考虑性能与排放，忽略了驾驶感受，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”

他仍然看好电动技术，把新款AMG GT四门跑车和AMG GT SUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMG V8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。

梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品阵容，推出一款尺寸更小的入门车型。此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。

奔驰和其他车企当年放弃V8，是为了响应减排要求。消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。

但全新的V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力。它是否真的会出现在其他车型上？最终取决于成本与收益的考量。